近日（rì），中國充電聯盟發布***新統計數據，截至今年6月，其（qí）成員單位總（zǒng）計上報公共類充電（diàn）樁271751個（gè），其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。值得肯定的是，我國充電基礎設施建設取得了（le）突破進展，充電樁數量居全（quán）球首（shǒu）位。
　　現階段，充電（diàn）樁產業的發展與政策推動密不可分（fèn）。根據國（guó）家四部委（wěi）聯合印發的《電（diàn）動汽車（chē）充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，到2020年我國要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充（chōng）電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動汽車的充電（diàn）需求。
　　然而， 今年已經過半（bàn），距（jù）離目標達成（chéng）期限僅剩約（yuē）兩年時間。按照目前（qián）的（de）推進速度測算，我（wǒ）國實（shí）現電動汽車（chē）充電樁目標（biāo）是否（fǒu）存在難度，亟需解決哪些難題？
　　■ 充電難問題依然存在
　　“截至去年年底，全國充（chōng）電樁數量達45萬個，同（tóng）比（bǐ）增長51%，但仍遠（yuǎn）遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛裏程增加（jiā），使充電環節存在的問題得到一定緩（huǎn）解，不過總體態勢並沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。”在近期（qī）舉行的2018（第三屆）中國充電樁創新峰會上，國家能源局信息中心原巡視員、中國（guó）投資協會能源投資***委員會會長孫耀唯說道。
　　中汽中心實驗所電氣係統室主（zhǔ）任黃炘（xìn）也認為，雖（suī）然我國充（chōng）電設施發展速度已經很快，但距離（lí）2020年（nián）目標還有很大差距，這個缺口也不是很快（kuài）就能夠補上的。
　　“與新能源汽車不同，充電基礎設施（shī）目前的建設情況遠未達到政（zhèng）策規劃提出的願景。”賽迪顧問汽車產（chǎn）業研究中心***研究員田澤普介紹稱，目前私人充電樁的建（jiàn）設規模拉低了總建設量。
　　一方麵，政策（cè）規劃更（gèng）強調私人充電樁建設；另一方（fāng）麵，據賽迪品牌實驗室（shì）發布的中國新能源（yuán）汽車滿意度（dù）報告顯示，接（jiē）近70%的（de）私人車主購買原因仍（réng）是因（yīn）為牌照（zhào）問題，且從車險數據看，目前新能（néng）源汽車的（de）推廣集中（zhōng）在一二線城市，私（sī）人車位緊張，亦***了私人充電樁建設。
　　為加快充電基礎設施建設，今年3月7日，國家能源局出台的《2018年能源（yuán）工作指（zhǐ）導（dǎo）意見》明確（què）指（zhǐ）出：“2018年將積極推進充電（diàn）樁建設，統一電動汽車充電設施標準，優（yōu）化電動汽車充電（diàn）設施建設布局，建設適度超（chāo）前、車樁相隨、智能（néng）***的充電基礎（chǔ）設施體係。年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充（chōng）電樁50萬個（gè）。”
　　然（rán）而，充電難並（bìng）非僅表現在充電樁數量不足上，利（lì）用率低、布局不均衡、位置（zhì）不匹配等也是需解決的難題。統計數據顯示，目前（qián）我國電動汽車（chē）公共充（chōng）電樁使用率不足15%。工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯（xiǎn）珠表示，充（chōng）電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象仍大量存（cún）在。完善充電基礎（chǔ）設施體係，推進充電（diàn）體係可（kě）持續健康發展的任務不容忽視。
　　“有必要通過構建智能***的充電基（jī）礎設施體（tǐ）係（xì），利用科技手段實（shí）現大規模部署管理，將充電樁和更（gèng）多的應用結合起來，在通訊、共享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和（hé）多樣化的充電服務。”他說。
　　■ 充（chōng）電用戶體驗亟待改善
　　在我國，充電（diàn）樁建設（shè）取得（dé）了突出進展，然而（ér）無法忽視的是，目前（qián）市麵上投入運營的充電樁在實際應用環節仍存在諸多問題，比如充電設備易受環境幹擾，充電樁質（zhì）量參差（chà）不齊，操作（zuò）方式複雜，支付互聯互通不（bú）足等。
　　去年，為調查（chá）車樁匹配問題，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運營商，針對19款車型27輛（liàng）純電動乘用車進行（háng）了200多次測試。
　　據黃炘介紹，他們發現的用戶體驗問題就包括：充電樁電壓諧波嚴重、不穩（wěn）定；在居民區受周邊環境影響較大（dà），如（rú）交流充電樁如果安裝在電梯附（fù）近，電梯升降時充（chōng）電樁使用受到幹（gàn）擾；地下車位（wèi）充電樁少，網絡（luò）信號弱、尋樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯示，但實際上並未對外開放等。
　　此外（wài），影響（xiǎng）用戶體驗的問題還包括：車輛槍座適配度不高，或過緊或過鬆，導致充電異（yì）常；充電和啟動的流程操（cāo）作繁瑣，一些（xiē）企業（yè）在支付方麵設有壁壘，尚未實現完全互聯互通；市麵上仍存在大量非（fēi）主流車（chē）樁，其開發流程不夠嚴（yán）謹，產品質量無法保證，在安全和監管上存在很大難（nán）題等。
　　對於如何（hé）提升用戶體驗，黃炘介紹了（le）行業的發展趨勢：“目前國內企業的關注點基本在提高充電速率方麵，力圖向大功率充電發展。乘（chéng）用車領域到2025年，有可能實現批量300千瓦大功率充電，商用車領域功率很快將（jiāng）達到500千瓦左右，下一（yī）步要做到1000伏，***終達到15分鍾充電80%；充電（diàn）設施領域，充電接口是改進難點，目（mù）前（qián）方向是通過液冷實現快（kuài）速降溫，從而提高電流。”
　　■ 盈利難問題考驗樁（zhuāng）企
　　對於充電樁行業的發展而言，***大（dà）痛點無（wú）疑是盈（yíng）利難、盈利慢。充電樁企業受政策及政府行為影響較大，它們中的一些由於（yú）曆史遺，留問題被拆遷，動輒（zhé）損失數百萬（wàn）元。
　　目前，很多充電樁企業采用設備加（jiā）運營雙模式，該模式與共享單車（chē）的發展具有很大相似性。
　　田澤普認為，這種模式存在一定弊端，並不適用於（yú）充電樁行業。“共享單車成本低，使用率高，因此盈利點轉化更快，而充電樁建設成本高，充電時間長，使用率低，因此充電樁企業不宜盲目效仿。”她（tā）說。
　　從目前充電樁行業整（zhěng）體發展來看，整（zhěng）合趨勢已露端（duān）倪（ní）。充電樁產業也從過去幾年的（de）投資熱轉變為理性投資，***初進入的很多（duō）中小企業由於資金實力不足，管理能（néng）力有限，在市場競爭中被淘汰。
　　日（rì）前，自然資源保護協會（NRDC）與（yǔ）國網能源研究院聯合發布《電動汽車發展對配電（diàn）網影響（xiǎng）及效益（yì）分析》報告稱，2020年我國在公共服務領域將形成幾家大型***服務平台運（yùn）營商為主，大量中小型運營商並存的格局；到2030年，形成少數幾個主要充電服務平台運營（yíng）商，絕（jué）大多數（shù）公共設施與（yǔ）專用設施都加入一個或多個平台。