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2023-02
2017-2025電力行業發展結構展望:
火電成本仍（réng）占優勢（shì） 2016年，煤電平均標杆（gǎn）電價（jià）0.3644元/度。煤電平均標杆電（diàn）價與水電基（jī）本（běn）相當，略低於核電，比氣電、風電、光伏發電等具有明顯價格優勢。 大火電機組燃煤效率高，具備成本（běn）低、效率高、穩定性強等多重優勢。 參考煤電（diàn）聯動公式，測算全國煤電電價上調（diào）幅度在0.73-2.29分（fèn）/度。 預計煤電聯動帶來的上網電價上漲不傳導至終端銷售電價，煤電電價上調部分或由中間（jiān）環節消化。 假（jiǎ）設（shè）燃料成本占火電發電成本的（de）64%，估算不同煤價（jià）及供電煤耗情（qíng）景下（xià）的煤電（diàn）發電成本區間約0.26-0.33元/度。五大發電（diàn）等上市公司60萬kW以上燃煤機組占比超過50%，具備成本競爭優勢。 發改委發布“關於***深化價格機製改革的意見”中，提（tí）出將健全煤電聯動機製;當前的煤（méi）電聯動機製隻考慮了煤炭和電力之間的聯動關係。有（yǒu）效的長效機製有利於解決電力企業長期盈利穩定性的問題，這可能建（jiàn）立在電力供給側改（gǎi）革、煤電一體化、電力市場化改革等（děng）一係列改革基礎上。 神華集團與國（guó）電集團重組為國家（jiā）能源（yuán）投（tóu）資集（jí）團，其煤炭（tàn）、電力資產均占全國總產量的15%，煤電（diàn）聯營有望穩定集團內部火電資產盈利能力。 水電、核電高分紅維持類債特性 長期看，水電企業新增在建工程規模減小，預計資本金支（zhī）出減少，進入現金回流期，有望維持高比例分紅。 隨著市場（chǎng）電占比的提升，水電平均上網電價呈下降趨勢;下半年火電電價上行預（yù）期將為水電電價（jià）提（tí）供較強支撐。 水電標（biāo）的（de）推薦：長江電力、湖北能（néng）源、桂冠電力、華能水電。 中國核電在運營17台機組裝機容量1434萬kW，在建8台（tái）機組合計裝機容量928.8萬（wàn）kW;“十三五”期間資產規模64%增長（zhǎng）空間，年（nián）均約20%業績增速。 新能源設備、運營雙增長 2017年前（qián）三季度棄風棄光大幅緩解，棄風率同比下降6.7個百分點;棄光率同比下降3.8個百分點;11月，國家能源局印（yìn）發《解決棄水棄風棄（qì）光問題實施方案》,推動解決風光消納。 風電、光（guāng）伏裝（zhuāng）機大幅增長。1-9月，全國新增（zēng）風電並網容量970萬kW，累計容量同比增長13%;新增光伏裝機容量3800萬kW，較2016年年末新增46%，其中（zhōng）分布式電站增長（zhǎng）400%。 從新增裝機布局看，光伏（fú）由西北地區（qū）向中東部（bù）地區轉移的趨勢更加明顯，分布式（shì）光（guāng）伏就地消（xiāo）納，盈（yíng）利能力有望進一（yī）步增強（qiáng）
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2023-02
充（chōng）電樁行業：變革才能走向成熟
近（jìn）日，中國充電聯盟發布（bù）***新統計（jì）數據，截至今年6月，其成員單位總計上（shàng）報公共類充電樁271751個，其中交流充電樁（zhuāng）119445個、直流充電樁87956個、交直流一（yī）體充電樁64350個。值得肯定的是，我（wǒ）國充電基礎設施建設取得了突破進展，充電樁數（shù）量居全球首位。 現階段，充電樁產業的發展與政策推動密不可分。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充（chōng）電基礎（chǔ）設施發展指南(2015-2020年)》，到2020年我國（guó）要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以此滿足（zú）500萬輛電動汽車的充電需求（qiú）。 然而， 今年（nián）已經過半，距（jù）離目標達成期限僅剩約兩年時間。按照（zhào）目前的推進速度測算，我國實現電動汽車充電樁目標是（shì）否存在難度，亟需解決哪些（xiē）難題？ ■ 充電難問題依然存在 “截至去年年底，全國充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法（fǎ）滿（mǎn）足電動汽車充（chōng）電需求。雖然車輛的續駛裏程增（zēng）加（jiā），使充電環節存在的問題得（dé）到一定緩解，不過總體態勢並沒有發生根（gēn）本改變，充（chōng）電難現（xiàn）象依然突出。”在近期（qī）舉（jǔ）行的2018（第三屆）中國充電樁創新峰會上，國家能源局信息中心原巡（xún）視員、中國投資協會能源投資***委員（yuán）會會長孫耀唯（wéi）說道。 中汽中心實驗所電氣係統室（shì）主任黃炘也認為，雖然（rán）我國充電設施發（fā）展速度已經很快，但距離2020年目標還有（yǒu）很大差（chà）距，這個缺口也不是很快就能夠補上的。 “與（yǔ）新能源汽車不同，充（chōng）電基礎（chǔ）設施目前的建設情況遠未達到政策規劃提出的願景。”賽迪顧問汽車產業研究中心（xīn）***研究員田澤普介紹（shào）稱，目前私人充（chōng）電樁的建設規模拉低了總（zǒng）建設量。 一方麵，政策規劃更（gèng）強調私人充電樁建設；另一（yī）方麵，據賽迪品牌實驗室（shì）發布的中國新能源汽車滿意度報告顯示，接近70%的私人車主購買原（yuán）因仍是因為牌照問題，且從車險數據看（kàn），目（mù）前（qián）新能源汽車的推廣集中（zhōng）在一（yī）二線城市，私人車位緊張，亦（yì）***了私人充電樁建設。 為加快充電基礎設施建設，今年3月7日，國家能源局（jú）出台的《2018年（nián）能源工作指導意見》明確指出：“2018年將積極推進充電樁建設，統一電動汽車充電（diàn）設施標準，優化（huà）電動汽車充電設施建設布局，建設適（shì）度（dù）超前、車樁相隨、智能（néng）***的充電基礎設施體係。年（nián）內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。” 然而，充電難並非僅表現在（zài）充電樁數量不足上（shàng），利（lì）用率低、布局不均衡、位（wèi）置不匹配等也是需解決的難題。統計數據顯示，目前（qián）我國（guó）電動汽車公共充電樁（zhuāng）使用率不足15%。工信部賽迪研究院黨委書（shū）記、副院長宋顯珠表示，充電基（jī）礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在。完善充（chōng）電基礎設施體係，推（tuī）進充電體（tǐ）係可持續健（jiàn）康發展的任務不容忽視。 “有必要通過構建智能***的充電（diàn）基礎設施體係，利用科技手段實現大規模部署（shǔ）管理，將充電樁和更多的應用結合起來，在通訊、共享等實際操作中，為用戶提供更加便（biàn）捷（jié）和多樣化的充電服務。”他說（shuō）。 ■ 充電用（yòng）戶體驗亟待改善 在我國，充電樁建設取得了突出進展（zhǎn），然而（ér）無法忽視的是（shì），目前市麵上投入運營的充（chōng）電樁在實際應用環（huán）節仍存在諸多問題，比如充電設備易受環境（jìng）幹擾，充電樁質量參差不齊，操作方式複雜，支付（fù）互聯互通不足等。 去年，為調查車樁匹配問題，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運營商，針對19款車型27輛純電動乘（chéng）用車進（jìn）行了200多次測試。 據（jù）黃炘介紹，他們發現的用戶（hù）體驗問（wèn）題就包括：充電樁（zhuāng）電（diàn）壓諧波（bō）嚴（yán）重、不穩定；在居民區受周邊環境影（yǐng）響較大，如交流充電樁如果安裝（zhuāng）在電梯附近，電梯升降時充電樁使用受到幹擾；地下車位充電樁少（shǎo），網（wǎng）絡信號弱（ruò）、尋樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯示，但實際上並未對外開放等。 此外，影響用戶（hù）體驗的問題還包括：車輛（liàng）槍（qiāng）座適配度不（bú）高，或過緊或過鬆，導致充（chōng）電異常；充電和啟動的流程操作繁瑣（suǒ），一（yī）些企業在支付方麵設有壁壘，尚未實現完全互聯互通；市麵上仍（réng）存在大量非主（zhǔ）流車樁，其開發流程（chéng）不夠嚴謹，產品質量無法保證，在安全和監管上存在很（hěn）大難題等。 對於如何提升（shēng）用戶體驗，黃炘介紹了行（háng）業的發展趨勢：“目前國內企業的關注點基（jī）本在提（tí）高充電速率方麵，力圖向（xiàng）大功率充電發展。乘（chéng）用車領域到2025年，有可能實現批量300千瓦大功率充電，商用車領域（yù）功率很快將達到500千瓦左右，下一步要做到1000伏，***終（zhōng）達到15分鍾充電80%；充電設施領域，充電接（jiē）口是改進難點，目前方（fāng）向是通過液冷實現快速降溫，從（cóng）而提高電流。” ■ 盈利難問題考驗樁企 對於充電樁（zhuāng）行業的發展而言，***大（dà）痛點無疑是盈利（lì）難、盈利慢。充電樁企（qǐ）業受政策及政府（fǔ）行為影響較大，它們中（zhōng）的一些由於曆史遺，留問題被拆遷，動輒損失數百萬元。 目前，很多（duō）充電樁（zhuāng）企（qǐ）業采用設備加（jiā）運營雙（shuāng）模式，該模式與共享單車的發展具有很大相似性（xìng）。 田澤普認（rèn）為，這種模式存在一定弊端，並（bìng）不適用於充（chōng）電樁行業。“共享單車成本低，使用率（lǜ）高，因此盈利點轉化更快，而充電（diàn）樁建設（shè）成本高，充（chōng）電時間長，使用率低，因此充電樁企業不宜盲目效仿。”她（tā）說。 從目前充電樁行業整體發展來看，整合趨勢已露端倪。充電樁產業也從過去幾年的投資熱轉變為理性投資，***初進入的很（hěn）多中小企業由於資金實力（lì）不足，管理（lǐ）能（néng）力有限，在市場競爭中被淘汰。 日前，自然資源保護協會（NRDC）與國網能源研究院聯合發布《電動汽車發展對配電網影響及效益分析》報告稱，2020年我國在公共服務領域將形成幾家大型***服（fú）務平台運營商為主，大量（liàng）中小型運營商並存的格局；到2030年，形（xíng）成少數幾個（gè）主要（yào）充電服務平台運營商，絕大多數公（gōng）共設（shè）施與專用設施都加入一個或多個平台（tái）。